【外媒报道：电动汽车需求回归，中国汽车在泰国市场发起新一轮进攻势】据 NNA（亚洲时报)3 月 25 日的报道，第 47 届曼谷国际车展在泰国暖武里府正式开幕。在泰国政府 EV 3.0 激励措施结束导致市场短期震荡的背景下，以比亚迪（BYD）、奇瑞（Omoda & Jaecoo）和长城汽车（GWM）为代表的中国车企正利用中东局势恶化引发的高油价契机，通过投放超低价位新车型发起新一轮市场攻势。比亚迪利华汽车（Rever Automotive）首席执行官 Pratarnwong 表示，油价的不确定性正实质性推动电动车需求，比亚迪为此推出了起售价仅为 42.99 万泰铢（约合 8.6 万人民币 / 1.84 万美元）的小型 EV “ATTO 1”，刷新了其在泰国的最低价格纪录。
报道提供的行业数据显示，中国车企的进入已深刻重塑泰国汽车版图：日本品牌在新车销量中的份额已从 2022 年的 85.4% 骤降至 2025 年的 69.3%。尽管 2026 年 2 月电动车新注册量受政策切换影响环比下降 88.6%，但中国厂商正通过加速本土化生产（如奇瑞泰国基地将于 4 月交付）以及完善插电混动（PHV）和油电混动（HV）产品线来抵御市场波动。例如，长城汽车在车展上同步推出了 ORA 5 的纯电版与混动版，以应对 SUV 细分市场中依然强劲的混动需求。
从客观中立的专业视角分析，这场“泰国油田危机下的车展”不仅是产品的竞争，更是中国制造供应链韧性与地缘政治风险的一次深度博弈。比亚迪将 ATTO 1 的价格压低至 43 万泰铢以下，本质上是利用其全产业链整合能力，在泰国这一日系燃油车的传统腹地进行“清场式”竞争。当 119 美元（约合 857 元人民币）的高油价压力传导至泰国普通家庭时，中国电动车提供的不仅是低购车门槛，更是极低的运行成本对冲。这种优势的转化非常直接：中国车企正通过压倒性的成本优势，将原本属于日本品牌的忠实存量客户快速转化为新能源用户。
高油价是一把双刃剑，它既刺激了需求，也通过推高物流成本考验着供应端。中国车企在泰国的优势在于其“本土化制造”的加速——奇瑞和比亚迪的泰国工厂不仅是为了规避关税，更是为了构建一个不受中东局势及霍尔木兹海峡封锁直接影响的区域供应闭环。这种“产地销”模式在能源危机时期展现出的战略稳定性，是其在 2026 年继续扩大份额的核心底牌。
展望 2026 年后期的发展形势，泰国汽车市场将进入一个“后激励时代”的洗牌期。虽然比亚迪 2025 年的全球销量增速已放缓至个位数，暗示了单纯依靠价格扩张的边际效应在递减，但其在泰国投放的插电混动与低价纯电组合，正精准狙击日系车最后的防线。
随着 2026 年第二、三季度中国品牌本土化产能的集中释放，泰国将从“纯进口市场”转型为中国车企辐射东南亚的“制造枢纽”。这种转变的本质是：中国通过输出电动化标准，正在将东盟国家的能源消费结构与中国电力驱动产业链深度绑定。对于全球投资者而言，监测中国车企在泰国的混动与纯电交付比例，将是判断东南亚能源转型速度以及日系品牌在该地区剩余生命周期的关键风向标。
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